¡El país se ha disparado! 23 compañías navieras recibieron fuertes multas y 9 importantes navieras se enfrentan a auditorías. Tras los sucesivos controles de los gobiernos chino y estadounidense, ¿podrán calmarse los crecientes precios de los fletes?
La grave congestión en los principales puertos del mundo se ha intensificado, al igual que los retrasos en los horarios de los barcos. Los precios del transporte marítimo de este verano están destinados a pasar a la historia del mercado mundial del transporte marítimo de contenedores.
Hay 328 barcos varados en puertos de todo el mundo y 116 puertos han reportado congestión.
Según estadísticas de la plataforma de transporte de contenedores Seaexplorer, hasta el 21 de julio había 328 barcos varados en puertos de todo el mundo y 116 puertos habían reportado problemas como congestión.
Congestión portuaria mundial el 21 de julio (los puntos rojos representan grupos de barcos, los naranjas representan puertos congestionados o con operaciones interrumpidas)
En respuesta al actual problema de congestión portuaria en el mercado, se ha ocupado hasta un 10% de la capacidad mundial.
En el último mes, con la liberación de la carga acumulada en los puertos del sur de China, el número de barcos que esperan fuera de los puertos de Singapur, Los Ángeles y Long Beach se ha duplicado.
Según las últimas estadísticas, 18 barcos hicieron fila frente a la costa de Los Ángeles y el tiempo promedio de espera para atracar fue de casi 5 días, frente a los 3,96 días del mes pasado.
Respecto al estado actual de la congestión portuaria, el director de transporte marítimo y comercial de IHS Markit afirmó: «El rápido crecimiento del volumen de carga y muchas terminales aún enfrentan el problema de la sobrecarga operativa. Por lo tanto, es difícil mejorar significativamente el problema de la congestión».
Las ganancias de la compañía naviera se dispararon, pero el transportista se mostró indiferente y el comerciante extranjero se vio obligado a abandonar el pedido...
La congestión más grave ha provocado el continuo aumento de los fletes marítimos, tarifas pioneras de valor añadido, recargos crecientes y la locura de una caja de 20.000 dólares estadounidenses a la que tienen que enfrentarse los extranjeros...
El precio del transporte marítimo se ha cuadruplicado con creces respecto a antes de la epidemia, y el espacio es limitado, por lo que el precio es cada vez más alto. Algunas navieras han cancelado sus contratos a largo plazo de este año, todos ellos implementados a precios de mercado, lo que les permite obtener mayores ingresos. Profesionales del comercio exterior en países europeos y americanos afirmaron.
"¿Se está disparando el transporte marítimo? ¡Las ganancias de las navieras son enormes, pero los comerciantes extranjeros se quejan!", dijeron algunos vendedores extranjeros con emoción.
La tarifa de flete de la Línea Este de EE.UU. supera los 15.000 USD/FEU
Algunos transportistas dijeron que con los sucesivos ajustes de las tarifas de flete por parte de las principales navieras de todo el mundo en julio y agosto, si se incluyen costos adicionales como recargos por temporada alta, costos de combustible y tarifas de compra de cabina, así como la nueva ronda de varios recargos de las principales navieras recientemente. En la actualidad, la tarifa de flete del Lejano Oriente a la línea del este de los EE. UU. puede alcanzar los USD 15.000-18.000/FEU, la tarifa de flete de la línea del oeste de los EE. UU. supera los USD 10.000/FEU y la tarifa de flete de la línea europea es de aproximadamente USD 15.000-20.000/FEU.
A partir del 1 de agosto, Yixing comenzará a cobrar cargos por congestión y cargos por entrega en el puerto de destino.！
¡A partir del 5 de agosto, Mason aumentará nuevamente la tarifa por congestión portuaria!
¡A partir del 5 de agosto, Mason aumentará nuevamente la tarifa por congestión portuaria!
¡A partir del 15 de agosto, Hapag-Lloyd Features recibirá un recargo por valor agregado de $5000 por caja para la línea de EE. UU.!
El quinto mayor transportista de contenedores del mundo, el gigante naviero alemán Hapag-Lloyd, anunció que cobrará una tarifa de valor agregado por los productos chinos exportados a Estados Unidos y Canadá.
El margen es de US$4.000 adicionales para todos los contenedores de 20 pies y de US$5.000 adicionales para todos los contenedores de 40 pies. ¡Se implementará el 15 de agosto!
A partir del 1 de septiembre,MSC¡Se cobrarán tasas por obstrucción de puertos para las mercancías exportadas a Estados Unidos y Canadá!
Para las mercancías exportadas desde los puertos del sur de China y Hong Kong a los Estados Unidos y Canadá, nuestra empresa cobrará una tarifa de tapón de puerto, de la siguiente manera:
USD 800/20DV
USD 1000/40DV
USD 1125/40HC
USD 1266/45'
Ante este recargo creciente, un funcionario de comercio exterior dijo con impotencia: "Nueve de Oro, Diez de Plata,"He recibido muchos pedidos en este momento en el pasado, pero ahora no me atrevo a aceptarlos".
A medida que se acerca la temporada alta, una vez que aumentan los pedidos, las condiciones de envío se mantendrán restrictivas. Las tarifas portuarias no son las más altas, pero sí más altas, además de los altos precios de las materias primas y las fluctuaciones en los tipos de cambio, lo que dificultará aún más la situación de las empresas de comercio exterior. "¿Sabes lo difícil que es que la mercancía no pueda ser enviada una vez lista?"
Algunos vendedores dijeron:"“La compañía naviera gana dinero a mansalva, mientras que la empresa de comercio exterior no puede hacer más que llorar a mansalva”.
Y no son sólo los vendedores de comercio exterior los que lloran como locos, sino también los transportistas.
Los transportistas de mercancías de Australia han expresado recientemente su preocupación por el hecho de que estas importantes compañías navieras (incluidas Hapag-Lloyd y la filial de Maersk, Hamburg Süd) están planeando establecer una base de datos de clientes para tratar directamente con los transportistas y deshacerse por completo de los agentes.
Según informes de medios de comunicación extranjeros,Un transportista afirmó que algunos transportistas se niegan a aceptar más carga a menos que el transportista acepte reservar el transporte nacional por camión con el transportista, lo que requiere que el agente proporcione información detallada del remitente.
Sin embargo, es difícil encontrar la siguiente cabina, y para obtener el espacio disponible, los transportistas no tienen más remedio que aceptar estas condiciones.
Sin embargo, un portavoz de Hapag-Lloyd negó la existencia de coerción: «El transporte terrestre forma parte de nuestro servicio en Australia, pero nunca insistiremos en que los clientes lo utilicen de ninguna forma para garantizar nuestro servicio o la reserva de espacio». Hamburg Süd también rechazó en su comunicado que el transportista se viera obligado a revelar datos de los clientes.
El transportista dijo: "Después de 6 a 12 meses, cuando el mercado se normalice, el operador utilizará la base de datos para contactar directamente a nuestros clientes y solicitar una cotización. Entonces, ¿quién encontrará un transportista?"
Paul Zale, director y cofundador de la Freight and Trade Alliance (FTA), miembro de la Secretaría de la Peak Shippers Association of Australia y director del Global Shippers Forum (GSF), cree que la amenaza de los transportistas es real. Explicó: «Obviamente, todos en la cadena de suministro australiana se enfrentan a amenazas, y la tendencia a la integración vertical de las compañías navieras, estibadores, etc., está en aumento. Si bien la interrupción del comercio y la logística internacionales es inevitable, prestaremos mayor atención a garantizar que todas las actividades cumplan con la legislación australiana».
Sin embargo, esta última medida de la naviera les permite comprender los movimientos del expedidor, y las normas de competencia no protegen la privacidad de los titulares de los datos. Por lo tanto, permite a los operadores reducir la intermediación y, de acuerdo con las normas de exención de grupo que permiten a las navieras formar alianzas, compartir estos datos.
Algunos expertos creen que este problema no solo existe en Australia. Será un problema de la cadena de suministro global. Los transportistas de todo el mundo se enfrentarán a este problema. Una vez que esto ocurra, los transportistas también dependerán más del transportista, lo que resultará en la manipulación de las tarifas de flete. Será más evidente.
¡Multa y auditoría! China y Estados Unidos han controlado sucesivamente los fletes.
Si las grandes compañías navieras continúan aumentando tanto los costos, ¿habrá salida para los comerciantes y transportistas extranjeros?
¡La buena noticia es que el país finalmente ha tomado medidas y el antiguo problema de los altos costos de transporte para la mayoría de los comerciantes extranjeros podría tener solución!
China pide a Corea del Sur imponer enormes multas a 23 compañías navieras
En la reunión de la Asamblea Nacional del 15 de julio, el legislador surcoreano Lee Man-hee informó que después de que la Comisión de Comercio Justo de Corea (KFTC) impusiera una multa en junio, el gobierno chino envió una carta expresando opiniones diferentes.
El gobierno chino protestó ante el gobierno surcoreano y exigió la imposición de fuertes multas a 23 operadores de líneas marítimas sospechosos de participar en la fijación colectiva de precios de flete. El grupo está compuesto por 12 empresas coreanas y algunas extranjeras, incluyendo algunos operadores de líneas marítimas chinos.
La Asociación de Armadores de Corea y la Asociación Naviera de Corea expresaron su oposición a la sanción impuesta por sospecha de transporte de mercancías fijas en la ruta Corea-Sudeste Asiático de 2003 a 2018;
- KFTC dice:
- ·
- Los operadores podrán pagar una multa equivalente al 8,5%-10% de los ingresos del servicio;
El monto total de las multas aún no se ha revelado.Sin embargo, se cree que los 12 operadores de líneas surcoreanas enfrentarán una multa de aproximadamente US$440. millón.
¡La FMC de EE. UU. investiga estrictamente las tarifas de detención y las tarifas de detención portuaria! ¡Se auditan 9 importantes compañías navieras!
La Comisión Federal Marítima de EE. UU. (FMC) informó recientemente a las nueve mayores compañías navieras de contenedores que operan en Estados Unidos que, bajo presión de las navieras, el Congreso y la Casa Blanca, la agencia comenzará de inmediato a auditar sus métodos de cobro por demora y sobreestadía. Las tarifas de sobreestadía y las tarifas de almacenamiento excesivas están asociadas con la continua congestión portuaria.
Los objetivos de auditoría de FMC son las compañías de contenedores con la mayor participación en el mercado de carga en Estados Unidos, entre ellas: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM y Yangming Shipping. Las diez principales navieras solo superaron la barrera de la estrella.
Antes, cuando la secretaria de prensa de la Casa Blanca, Jen Psaki, anunció esta orden ejecutiva para el transporte marítimo, acusó a la compañía naviera del "enorme coste de la carga durante su estancia en el puerto".
Los transportistas dicen que cuando los atascos de tráfico les impiden recoger mercancías importadas y devolver equipos en contenedores, tienen que pagar cientos de miles de dólares.
Estas tarifas de sobreestadía irrazonables han generado insatisfacción a largo plazo entre los transportistas, por lo que el Sindicato Nacional de Transporte Industrial (NITL) y el Sindicato de Transporte Agrícola (AgTC) han propuesto modificar la legislación para modificar las leyes sobre sobreestadía y tarifas de sobreestadía. La carga de la prueba se transfiere del transportista al transportista.
La redacción para trasladar esta carga forma parte del proyecto de ley, que pretende revertir el actual sistema regulatorio y podría presentarse antes de que el Congreso levante sesiones en agosto.
Hora de publicación: 26 de julio de 2021