¡El país ha disparado!¡23 compañías navieras fueron fuertemente multadas y 9 grandes compañías navieras se enfrentan a auditorías!Después de los sucesivos controles por parte de los gobiernos chino y estadounidense, ¿pueden enfriarse los precios de los fletes en continuo aumento?
Se ha intensificado la grave congestión en los principales puertos del mundo y se han intensificado los retrasos en los horarios de los barcos.Y los precios del transporte marítimo de este verano están destinados a quedar registrados en la historia del mercado mundial del transporte marítimo de contenedores.
¡Hay 328 barcos varados en puertos de todo el mundo y 116 puertos han reportado congestión!
Según estadísticas de la plataforma de transporte de contenedores Seaexplorer, al 21 de julio había 328 barcos varados en puertos de todo el mundo y 116 puertos habían reportado problemas como congestión.
Congestión portuaria global el 21 de julio (los puntos rojos representan grupos de barcos, el naranja representa puertos en congestión u operaciones interrumpidas)
En respuesta al actual problema de congestión portuaria en el mercado, se ha ocupado hasta el 10% de la capacidad global.
En el último mes, con la liberación de la carga atrasada en los puertos del sur de China, el número de barcos que esperan fuera de los puertos de Singapur, Los Ángeles y Long Beach se ha duplicado.
Según las últimas estadísticas, 18 barcos hicieron fila frente a la costa de Los Ángeles y el tiempo medio de espera para atracar fue de casi cinco días, frente a los 3,96 días del mes pasado.
Respecto al estado actual de la congestión portuaria, el jefe de transporte marítimo y comercial de IHS Markit dijo: "El rápido crecimiento del volumen de carga y muchas terminales todavía enfrentan el problema de las operaciones sobrecargadas. Por lo tanto, es difícil mejorar significativamente el problema de la congestión. "
Las ganancias de la compañía naviera se dispararon, pero el transportista tenía frío y el comerciante extranjero se vio obligado a abandonar el pedido...
La congestión más grave ha provocado el continuo aumento vertiginoso del transporte marítimo, las pioneras tarifas de valor añadido, el aumento de los recargos y la locura de una caja de 20.000 dólares estadounidenses que los extranjeros tienen que afrontar...
"El precio de envío ha alcanzado más de cuatro veces el precio anterior a la epidemia, el espacio es reducido y el precio es cada vez más alto. Algunas compañías navieras han cancelado el contrato a largo plazo de este año, todos los cuales se implementan a precios de mercado. , y ganan más."Dijeron profesionales del comercio exterior en países europeos y americanos.
"¿El transporte marítimo se está elevando? ¡Las ganancias de las compañías navieras están volando, pero los comerciantes extranjeros se quejan!"Algunos vendedores de comercio exterior también dijeron con emoción.
El flete de la Línea Este de EE.UU. supera los 15.000 USD/FEU
Algunos transitarios dijeron que con los sucesivos ajustes de las tarifas de flete por parte de las principales compañías navieras de todo el mundo en julio y agosto, si se incluyen costos adicionales como recargos de temporada alta, costos de combustible y tarifas de compra de cabina, así como la nueva ronda de varios recargos de las principales compañías navieras recientemente. En la actualidad, la tarifa de flete de la línea del Lejano Oriente a la línea del este de EE. UU. puede alcanzar entre 15.000 y 18.000 USD/FEU, la tarifa de flete de la línea occidental de EE. UU. supera los 10.000 USD/FEU y la tarifa de flete de ¡La línea europea cuesta aproximadamente entre 15.000 y 20.000 USD/FEU!
A partir del 1 de agosto, Yixing comenzará a cobrar cargos por congestión y cargos de entrega en el puerto de destino.！
¡A partir del 5 de agosto, Mason volverá a aumentar la tarifa por congestión del puerto!
¡A partir del 5 de agosto, Mason volverá a aumentar la tarifa por congestión del puerto!
¡A partir del 15 de agosto, Hapag-Lloyd Features recibirá un recargo de valor agregado de 5000 $/caja para la línea de EE. UU.!
La quinta compañía de transporte de contenedores más grande del mundo, el gigante naviero alemán Hapag-Lloyd, anunció que cobrará una tarifa de valor agregado por los productos chinos exportados a Estados Unidos y Canadá.
El margen es de 4.000 dólares estadounidenses adicionales para todos los contenedores de 20 pies y de 5.000 dólares estadounidenses adicionales para todos los contenedores de 40 pies.¡Se implementará el 15 de agosto!
A partir del 1 de septiembre,MSC¡Cobrará tarifas por obstrucción portuaria por mercancías exportadas a Estados Unidos y Canadá!
Para los bienes exportados desde puertos en el sur de China y Hong Kong a los Estados Unidos y Canadá, nuestra empresa cobrará una tarifa de conexión portuaria, de la siguiente manera:
USD 800/20DV
USD 1000/40DV
USD 1125/40 HC
USD 1266/45'
Ante este recargo creciente, dijo impotente un funcionario de comercio exterior."Oro Nueve Plata Diez,He recibido muchos pedidos en este momento en el pasado, pero ahora no me atrevo a aceptarlos".
A medida que se acerca la temporada alta, una vez que aumentan los pedidos, las condiciones de envío seguirán siendo difíciles, las tarifas de congestión portuaria no son las más altas, pero sí más altas, así como las materias primas elevadas y los tipos de cambio fluctuantes, lo que dificultará aún más las cosas para las empresas de comercio exterior."¿Sabes lo difícil que es que los productos no puedan enviarse una vez que estén listos?"
Algunos vendedores dijeron,"La compañía naviera gana dinero alocadamente, mientras que la empresa de comercio exterior sólo puede llorar alocadamente".
Y no sólo los vendedores de comercio exterior lloran como locos, sino también los transportistas.
Los transitarios de Australia han expresado recientemente su preocupación de que estas importantes compañías navieras (incluidas Hapag-Lloyd y la filial de Maersk, Hamburg Süd) estén planeando establecer una base de datos de clientes para tratar directamente con los transportistas y deshacerse por completo de los agentes..
Según informes de los medios extranjeros,Un agente de carga declaró que algunos transportistas se niegan a aceptar más carga a menos que el agente de carga acepte reservar el transporte interno por camión con el transportista, lo que requiere que el agente proporcione información detallada del transportista.
Sin embargo, es difícil encontrar la siguiente cabina y, para obtener espacio disponible, los transitarios no tienen más remedio que aceptar estos términos.
Sin embargo, un portavoz de Hapag-Lloyd negó la existencia de coerción: “El transporte terrestre es de hecho parte del servicio que brindamos en Australia, pero nunca insistiremos en que los clientes utilicen este servicio de ninguna forma para garantizar el servicio o las reservas de espacio”.Hamburg Süd también rechazó en su comunicado que el transportista se haya visto obligado a revelar datos de sus clientes.
El agente de carga dijo: "Después de 6 a 12 meses, cuando el mercado vuelva a la normalidad, el operador utilizará la base de datos para contactar directamente a nuestros clientes para solicitar una cotización. Entonces, ¿quién encontrará un agente de carga?"
Paul Zale, director y cofundador de Freight and Trade Alliance (FTA), miembro de la secretaría de la Peak Shippers Association de Australia y director del Global Shippers Forum (GSF), cree que la amenaza de los transportistas es real.Explicó: “Obviamente, todos en la cadena de suministro australiana enfrentan amenazas y la tendencia de integración vertical de las compañías navieras, estibadores, etc. está aumentando.Aunque la interrupción del comercio y la logística internacionales es inevitable, prestaremos más atención para garantizar que todas las actividades cumplan con la ley australiana".
Sin embargo, esta última medida del transportista les permite comprender el movimiento del transportista y no existe protección de la privacidad de los propietarios de datos en las normas de competencia.Por lo tanto, permite a los operadores reducir los intermediarios y, de acuerdo con las reglas de exención grupal que permiten a las líneas formar alianzas, pueden compartir estos datos.
Algunos expertos creen que este problema no sólo existe en Australia.Será un problema de la cadena de suministro global.Los transportistas de todas partes del mundo se enfrentarán a este problema.Una vez que esto ocurra, los transportistas también dependerán más del transportista, lo que resultará en una manipulación de las tarifas de flete.Será más obvio
¡Bien + auditoría!China y Estados Unidos han controlado sucesivamente los fletes.
Si las principales compañías navieras siguen aumentando tanto los costos, ¿habrá una salida para los comerciantes y transitarios extranjeros?
La buena noticia es que el país finalmente ha tomado medidas y el problema de larga data de los altos costos de transporte para la mayoría de los comerciantes extranjeros puede resolverse.
China pide a Corea del Sur que imponga enormes multas a 23 compañías de transporte marítimo
En la reunión de la Asamblea Nacional del 15 de julio, el legislador surcoreano Lee Man-hee informó que después de que la Comisión Coreana de Comercio Justo (KFTC) impusiera una multa en junio, el gobierno chino envió una carta expresando opiniones diferentes.
¡El gobierno chino protestó ante el gobierno de Corea del Sur y exigió que se impusieran multas enormes a 23 operadores de línea sospechosos de participar en la fijación de precios de transporte colectivo!El grupo está formado por 12 empresas coreanas y algunas empresas extranjeras, incluidos algunos operadores de líneas regulares chinos.
La Asociación de Armadores de Corea y la Asociación Naviera de Corea expresaron su oposición a la sanción impuesta por carga fija sospechosa en la ruta Corea-Sudeste Asiático de 2003 a 2018;
- KFTC dice:
- ·
- Los operadores podrán pagar una multa equivalente al 8,5%-10% de los ingresos por servicios;
Actualmente no se ha revelado el importe total de las multas.Sin embargo, se cree que los 12 operadores de líneas surcoreanas se enfrentarán a una multa de aproximadamente 440 dólares estadounidenses. millón.
¡La FMC de EE. UU. investiga estrictamente las tarifas de detención y las tarifas de detención portuaria!¡9 grandes compañías navieras son auditadas!
La Comisión Marítima Federal de Estados Unidos (FMC) informó recientemente a las nueve mayores compañías navieras de contenedores que operan en Estados Unidos que, bajo presión de los transportistas, el Congreso y la Casa Blanca, la agencia comenzará inmediatamente a auditar cómo cobran a los clientes por sobreestadías y sobreestadías.Tarifas de estadía y tarifas de almacenamiento irrazonables asociadas con la congestión continua del puerto.
Los objetivos de auditoría de FMC son las empresas de contenedores con la mayor participación del mercado de transporte de carga en los Estados Unidos, incluidas: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM y Yangming Shipping.Las diez principales compañías navieras sólo sobrevivieron gracias a una estrella.
Anteriormente, cuando la secretaria de prensa de la Casa Blanca, Jen Psaki, anunció esta orden ejecutiva para el transporte marítimo, acusó a la compañía naviera del "enorme coste de la carga durante su estancia en el puerto".
Los transportistas dicen que cuando los atascos de tráfico les impiden recoger mercancías importadas y devolver el equipo de los contenedores, tienen que pagar cientos de miles de dólares.
Estas tarifas de estadía irrazonables y tarifas de estadía han causado insatisfacción a largo plazo con los transportistas, por lo que el Sindicato Nacional de Transporte Industrial (NITL) y el Sindicato de Transporte Agrícola (AgTC) han propuesto enmendar la legislación para cambiar las leyes sobre estadía y tarifas de estadía.La carga de la prueba se transfiere del cargador al porteador.
La redacción para trasladar esta carga es parte del proyecto de ley, que apunta a revocar el sistema regulatorio actual y puede presentarse antes de que el Congreso levante la sesión en agosto.
Hora de publicación: 26-jul-2021